发布时间：2016-10-13 09:19:47
人们在赞叹动车组风一般的速度和精美外形时，更渴望了解风驰电掣的动车组如何保障运行安全。车轮和轮轴是动车组的基础，如果轮轴发生缺陷，极可能导致车轴断裂、列车颠覆。因此，动车组每运行10万公里，这些轮轴就要进行一次探伤保养。济南铁路局动车段青岛动车所自2007年成立至今，仅轮轴检修组一个班组就为1.8万余条动车组空心轴进行了体检，确保轮轴全部无缺陷上线。
近日，笔者跟随这个班组，详细了解CRH380A动车组的空心轴探伤的工艺，领略了他们破译超声波“密码”的全过程。
大早上，超声波探伤工来到列车调度室，领取当日列车探伤工单。今天的探伤任务是动车的12根空心主轴。上午9点钟刚过，探伤工在完成相应的操作安全措施和设备校验等准备工作后，探伤工人、设备和工具在作业现场全部就位，人员作业开始。
“工人介绍说我们这台探伤机是从德国原装引进的。它的探杆上有7个探头，不同的探头分别对应空心轴的轴颈、卸荷槽、防尘板、齿轮箱座、轴身、盘座等应力集中部位，进行超声波探伤。”工人向记者介绍。在超声波探杆进入空心轴的同时，超声波探伤机的电脑屏幕上显示出波形图。
工人说：“空心轴内遍布折角、弯角，超声波通过反射传输，将数字信号呈现在屏幕上。我们要从这些图像中捕捉异常现象，并通过进一步分析和计算，最终才能确定空心轴是否存在缺陷。”近40分钟后，条空心轴超声波探伤作业结束，辅助工再次对探伤后车轴内部进行清洁，将轴端装置复位。
“干好超声波探伤工作最主要的就是责任心要强。我们每天要面对几百个型号大小不同的螺栓和垫圈，每条螺栓所需要的扭力也不一样，不能有丝毫差错。”辅助超声波探伤工说。
直到下午16时45分，12根空心轴的超声波探伤作业才结束。接下来，他们还要将探伤结果与样轴进行性能对比校验。工人说：“性能对比校验必须一次通过，否则今天检测的空心轴还要重新探伤。”
